雪佛蘭科爾維特 Z06，一款令人激動的 V8 尖叫機器
Corvette Z06 的全新發動機是迄今為止最強大的自然吸氣 V8 發動機。
我要坦白一點。雖然多年來我有幸駕駛過各種令人驚嘆的汽車，但有一輛汽車至今仍讓我難以忘懷……法拉利。
我童年臥室的書架上擺放的模型車多于書籍，當然，書架上擺放著一排 Rosso Corsa Ferraris 跑車，彼此緊挨著。和其他許多狂熱愛好者一樣，我的墻上也貼著一張巨大的 Testarossa 海報。
由于新西蘭錯過了 Corvette ZR-1，因此 Z06 成為了我們的旗艦車型。
雖然躍馬汽車仍然難以捉摸，但最近我花了一些時間試駕了一輛非常怪異的仿制品。它也是鮮紅色的。它的發動機位于中間，而不是前面。而且，那臺發動機是自然吸氣平面曲軸 V8。這是一個熟悉的組合，直到你看到徽章。
雪佛蘭科爾維特一直是美國跑車的旗手；這證明美國性能不只是在紅綠燈之間進行直線加速賽。幾年前，雪佛蘭推出 C8 科爾維特時，這一話題變得更加激烈——這是該車型首次采用中置發動機。這是與邁凱倫、保時捷和法拉利正面交鋒的真正決心。
5.5 升平面曲柄 V8 發動機與其 6.2 升橫平面 V8 發動機幾乎沒有任何共同之處。
新款 Z06 似乎是這個故事情節的最終歸宿。機械變化很多，但最大的變化是發動機——“標準”6.2 升 V8 發動機換成了全新的 5.5 升平面曲軸 V8 發動機，就像法拉利或邁凱倫一樣。這款發動機可產生 475kW 的功率和 595Nm 的扭矩，是市場上最強大的自然吸氣 V8 發動機。從靜止加速到 100kph 僅需 2.9 秒，最高時速超過 310kph。
對于那些腦子里沒有無盡的汽車知識的人來說，平面曲柄 V8 發動機的所有曲柄銷都位于一個平面上，本質上類似于在曲軸處組合了兩個 4 缸發動機。這使得它與典型的平面 V8 發動機（如 Corvette 的常規 6.2）截然不同。
除碳纖維方向盤外，內部沒有太大的變化。
平面曲柄 V8 引擎的動力更強，其動力更強的風度、更快的響應速度以及通常更小的尺寸使其成為賽車運動中 V8 引擎的普遍首選。低速時扭矩更小，重點在于盡快加速至驚人的 8600rpm 紅線。再加上平面曲柄 V8 引擎往往只在其轉速范圍的頂部產生峰值功率，使得它們在紙面上成為一種不那么隨意、更嚴肅的性能主張。
那么，這對于 Z06 來說意味著什么呢？
外露的碳纖維后擾流板和前分離器是可選的附加裝置。
首先，它是一艘火箭飛船——本質上是一輛合法上路的賽車（確切地說，它的 LT6 V8 也用于雪佛蘭的 Corvette Z06 GT3.R 賽車項目）。它的動力輸出極其狂野和粗獷，米其林 Pilot Sport 鞋提供足夠的抓地力，讓人充滿信心。通用汽車還改進了 8 速雙離合器，使升檔和降檔變得非常迅速。
這款 5.5 升發動機的聲音與之前的任何 Corvette 都截然不同。雖然一些平面曲軸 V8 發動機的聲音可能有點低沉（咳咳，邁凱倫），但 Z06 的聲音尖銳而動人——我敢說，法拉利風格——當你快速換擋時。或者當你同時按住兩個撥片并踩下油門踏板，利用 Corvette 的派對單品自由旋轉齒輪分離功能時。
科爾頓·布什，你把這個做得很好......
5.5 升的排量讓 Z06 擁有了與標準 Stingray 完全不同的特點。這是一種緊張刺激的體驗，它不只是歡笑和即插即用的樂趣，更多的是完美和精湛技藝。
從本質上講，可訪問性也有點被忽略了。在公共道路上，要完全發揮這輛車的潛力在物理上（和法律上）是不可能的。如果不飛過 100 公里/小時，你甚至無法將二檔開到最大。雖然 5.5 升發動機在點火時會發出值得注意的聲波，但在通勤速度下聽起來相當平淡無奇。所有這些音頻成果都被埋在高轉速付費墻后面。
與我們去年測試的 Stingray 相比，這款車的 V8 發動機在任何速度下都聽起來很棒。實際上，您可以稍微傾斜一下，而不必激怒警察。正因為如此，駕駛這款車更加隨意、輕松。它的機械性能沒有那么令人印象深刻，當然性能也更差，但作為周末巡航車或日常駕駛車，LT2 驅動的 Stingray 更有趣，更頻繁。
盡管如此，Z06 還是有自己的王牌。那就是它的舒適度。
數字后視鏡讓您更容易看到巨大的碳纖維后擾流板周圍的情況。
去年 8 月我們在普通版 Corvette 上所慶祝的所有舒適性，也毫無例外地適用于硬派 Z06。它能很好地應對顛簸路面，進出方便（無論如何，對于中置發動機的超級跑車而言），盡管它的前懸架液壓升降系統非常快，但我發現它超出了要求。即使配備了巨大的特定型號碳纖維前分流器，Z06 也能順利通過減速帶。
盡管通用汽車的工程師們對 Z06 進行了大量的改進，以確保其能夠承受額外的動力，但這種實用性仍然存在。它的磁性減震器具有特定的幾何形狀，輪距加寬了 94 毫米，從而可以安裝更寬的輪胎。此外，它還配備了剛度更大的彈簧、新的變速器和更大的碳陶瓷 Brembo 制動盤以及 6 活塞卡鉗。
增強的冷卻效果包括更大的側通風口。
在速度上，一切都完美地融為一體。Z06 在曲折的鄉間小路上感覺非常實用和容易駕馭，只要你尊重身后那臺頑強的 V8 發動機。它的轉向精確而迅速，它的平臺在給你足夠的抓地力和不完全排除一些有趣的轉向過度之間找到了良好的平衡。它讓人上癮。
而且，即使經過這些改動，雪佛蘭仍能確保 Z06 在時速 50 公里時仍能保持舒適性和實用性。這對任何想要 Corvette 的人來說都極具吸引力，即使它最出色的性能只能在賽道上體驗。
隨著大多數中置發動機同類車型逐漸轉向 6 缸動力系統，Z06 成為了令人著迷的、真正的邁凱倫和法拉利替代品。
Z06 的售價為 346,000 美元，比其混合動力 Corvette E-Ray 同門車型貴 6 萬美元，比入門級 Stingray 轎跑車貴 16 萬美元。我們的測試車選配的“Z07”套件（外露碳纖維空氣動力學套件、鍛造車輪、碳陶瓷剎車）使價格上漲至 412,110 美元。
昂貴？是的。無休止地渴求汽油？是的。但對于那些想要一款功能全面、中置引擎、無需電氣化和渦輪增壓的超級跑車的人來說，沒有什么比這更好的了。
Corvette C8 的線條和比例實物總是比照片上更具吸引力。
Z06 采用與標準 Corvette 相同的座椅，但支撐性更強。
Z06 還采用了雪佛蘭的……呃……駕駛員和乘客之間獨特的中央控制隔板。