寶馬摩托的RT系列車型，一直都是摩托車行業當中旅行車的標桿，也因為其搭載了獨特的拳擊手發動機，而成為旅行車當中獨樹一幟的存在，不過老舊的R1250RT無論是排放還是設計，都很難達到當下行業的要求，于是新的R1300RT來了，售價23,190美元起。

全新設計的外觀

 

最近兩年，寶馬摩托車的新車型，外觀一個比一個顛覆，基本都擺脫掉了老款的家族化設計，全新的造型有一個很大的共同點就是瞇瞇眼，車頭燈越做越小，車前臉越來越放飛，如果不是刻意提醒和BMW的藍天白云LOGO，寶馬的新款摩托車，很難讓你一眼認出來。新的R1300RT亦是如此，與老款R1250RT截然不同，這個設計風格如果把寶馬的LOGO換成升仕，我相信很少有人能夠辨認出來，雖然不一定好看但一定很有新意。

功能配置相關

 

寶馬的大排量摩托車配置都不低，主要取決于你能選裝多少，愿意花多少錢去選裝。

該車配備了10.25寸的橫屏TFT全彩儀表，包括內置地圖導航和“連接中心”，以控制手機和音響系統以及加熱騎行裝備甚至智能眼鏡等未來支持的配件。

 

標配無鑰匙啟動，動態巡航控制、動態牽引力控制，坡道起步控制，可選升級包括自適應大燈、兩款音響系統、雷達支持的主動巡航控制、前方碰撞預警、變道輔助和后方碰撞預警。

 

標配一對27升的邊箱，但可升級為寶馬的Vario行李箱，容量能在27升和擴展的33升之間可調，能在寬度和行李箱容量之間做出選擇。還可以選裝39升或54升的尾箱，后者配有加熱乘客靠背，甚至還有乘客加熱手柄可選。

發動機性能相關

 

該車搭載寶馬R1300GS的同款拳擊手發動機，精確排量為1300cc，發動機內部結構采用全新設計，但是沿用了經典的對置活塞配置和寶馬 ShiftCam可變氣門正時和升程系統等技術。最大功率107kw（143.5Ps）/7750rpm，老款1250在相同峰值轉速下輸出的功率僅為134馬力。最大扭矩149Nm/6500rpm，而老款1250在6250rpm時輸出的扭矩僅為143牛米。

 

除了小幅度提升之外，R1300RT最大的變化在于發動機的布局。沒錯，它仍然是水平對置發動機，但最新一代發動機將離合器置于發動機前部，變速箱布置在曲軸下方，而不是將變速箱置于發動機后部，這使得整體結構更短、更輕。而且新款發動機的沖程更短，缸徑更大，壓縮比也比上一代產品更高、氣門也更大。

 

R1300RT標配三種騎行模式：雨天、公路和節能，不過可以選配專業騎行模式套裝，可增強“動態”和“專業動態”設置，進一步提升動力體驗。另外，發動機制動控制為標配，動態牽引力控制 (DCT) 也為標配，設置可與三種標配騎行模式相匹配。

寶馬還為R1300RT提供“ASA”半自動變速器選裝，也就是自動換擋功能，可以在“D”模式下全自動換擋任務，也可以在半自動“M”模式下，使用腳踏桿換檔。

懸架制動系統相關

 

R1300RT與R1300GS和R1300R一樣，摒棄了前幾代水平對置車型所采用的管狀鋼架設計，轉而采用由壓制鋼型材焊接而成的車架，后部的副車架實際上是鋁制的，并用螺栓固定在主車架上。雖然車架設計與其他R1300系列車型相似，但每款車型都有各自的不同，尤其是懸架部分。RT型號與 GS型號一樣，采用了寶馬標志性的Telelever前懸架設計，也就是在前叉和車架之間連接著一個下叉臂，并且采用單線圈螺旋彈簧式減震器，而非前叉腿內安裝的彈簧和阻尼，而R系列車型則采用了更為傳統的倒離式前叉。