不知不覺中，2025年第一季度已畫下完美的句號。而結合各上市車企發布的數據來看：可以說“幾家歡喜幾家愁”。其中，既有營收和利潤大幅度增加者，也有營收下滑但利潤增長者。不過，在大部分車企凈利潤增長的環境下，還有虧損的車企。

由此可見，伴隨著新能源化趨勢的不斷加速，市場洗牌也到了關鍵階段。只有適應趨勢變化者，才能在競爭激烈的市場中存活下去。

比亞迪：營收利潤雙增長

從車企發布的最新財報來看，一季度實現營收約1704億元，同比增長36.35%；歸母凈利潤達到91.55億元，同比增長100.38%。

面對新能源浪潮，比亞迪可謂是市場紅利的最大受益者。憑借多年深耕新能源汽車產品以及產業鏈優勢，比亞迪在銷量上不斷創新高。今年一季度，比亞迪汽車銷量超100萬輛，同比增長60%——當別家車企還在努力向新能源轉型時，比亞迪早已快人一步實現全球新能源的布局，如今持續飆升的銷量就是對它最好的回報。

今年以來，比亞迪勁頭依然不減，一邊打造高科技產品，一邊向全球化進軍。在陸續推出“天神之眼”駕駛輔助系統、車載無人機系統“靈鳶”、超級e平臺、兆瓦閃充等黑技術的同時還加大海外市場布局。這樣的激情與實力，勢必對整體銷量還將帶來更多拉動。

賽力斯：凈利潤增長超240%

除了比亞迪，另幾家車企一季度表現可圈可點。其中，盡管上汽集團、汽車、賽力斯等三家車企營收出現下滑，但凈利潤卻增長。比如賽力斯一季度營收191.47億元，同比下滑27.91%，但實現凈利潤7.48億元，同比增長240.6%；長安汽車營收下滑7.73%，凈利潤增長16.81%；上汽集團營收下滑1.55%，凈利潤增長11.40%。

為何會造成這種情況呢？據業內人士分析，這應該與廠家產品結構調整有著極大關聯。

近幾年，伴隨著新能源智能化趨勢，頭部車企紛紛推出高端新能源品牌及車型，相較于此前靠量取勝的傳統燃油車時代，如今新能源產品盈利空間得到有效擴展，極大地拉動了廠家凈利潤。

在這當中變化最大的當屬賽力斯，背靠華為這棵大樹，讓賽力斯成功搶占新能源高端市場，車型不僅賣得貴，銷量也好。尤其是今年隨著問界系列產品持續迭代，成功搶灘20-50萬元高端新能源產品高地。其中，問界M9一季度累計銷量超2.3萬輛，同比增長117.83%，持續領跑中國50萬級豪華車市場。

再看另兩家車企表現，其中長安汽車旗下有阿維塔、深藍、啟源，上汽旗下有智己，均實現從高端新能源到中高端新能源產品的覆蓋。此外，這兩家車企都與華為有著深度合作，未來在高端新能源領域有著更廣闊的發展空間。由此也可以看出，車企只要找對方向，手里有硬核產品，盈利是必然的。

廣汽集團：凈利潤由盈轉虧

與前面幾家盈利增長的車企相比，那么長城汽車和廣汽集團今年一季度營收表現就有點倒退了。

從數據來看，長城汽車第一季度營業收入為400.19億元，同比下滑6.63%；凈利潤17.51億元，同比下滑45.60%。

雖然去年面對車市“價格戰”，長城汽車堅持不降價，同時有坦克品牌在硬派越野SUV市場大殺四方，為車企創造了不少盈利。不過，面對新能源化不斷加碼的趨勢，廠家表現還是差點意思。希望在接下來的時間里，長城汽車盡快完成換代升級周期，重拾往日的雄風。

一季度還有哪家車企更差？那就是廣汽集團了。據廠家財報顯示：一季度廣汽集團營業收入196.5億元，同比下滑7.95%；虧損達7.31億元，同比下滑159.95%。雖然長城汽車凈利潤同比下滑，但企業最起碼還在賺錢，而廣汽集團倒好，直接虧損了，這就有點說不過去了。

作為傳統燃油車時代的受益者，從前的優勢就是廣汽集團今天的短板。隨著合資車型被拉下神壇，同時在自主品牌以及新能源產品上缺乏后勁，當同行都在進步時，廣汽集團還在尋找自己的定位。

通過一些車企發布的一季度財報來看，今年市場整體大環境還是向上的。不過新能源賽道總是將機會留給有所準備的車企。無論是比亞迪，還是長安、上汽、賽力斯以及其它業績不錯的車企，它們都有一個共同點，那就是直面汽車產業變革，抓住新能源智能化轉型的機遇，乘勢而上。

經過這幾年的歷練，如今市場格局已然明朗，擁有前瞻理念以及領先技術的車企，逐漸跑到了第一梯隊里了。