2025年的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境堪比越戰(zhàn)，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)“雷”在哪里。
繼“智駕”一詞引發(fā)汽車(chē)行業(yè)宣傳口徑大換血后，阿維塔和小米又先后卷入風(fēng)阻門(mén)的爭(zhēng)議中。前者爭(zhēng)議在于有汽車(chē)博主自費(fèi)測(cè)評(píng)阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)，得出的結(jié)論與官方差距不小（官方數(shù)據(jù)為Cd=0.21，實(shí)測(cè)達(dá) 0.28），進(jìn)而引發(fā)爭(zhēng)議。
目前，官方已經(jīng)發(fā)布聲明回應(yīng)，稱(chēng)該博主的測(cè)試步驟并不嚴(yán)謹(jǐn)。將安排國(guó)家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室排期，請(qǐng)大家期待。而阿維塔科技副總裁雍軍則在微博上直接發(fā)長(zhǎng)文“開(kāi)懟”，指責(zé)該自媒體測(cè)試方式不夠?qū)I(yè)，而該博主也進(jìn)一步發(fā)文回?fù)簦屨碌妮浾摕岫雀弦粚訕恰?/p>
另一方面，小米所面臨的爭(zhēng)議就更加耐人尋味。在今年2月份小米上市時(shí)，官方推出了價(jià)值4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋選裝包，宣稱(chēng)其采用“空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”，能實(shí)現(xiàn)“前部空氣高效導(dǎo)流”并優(yōu)化性能，然而車(chē)主用鼓風(fēng)機(jī)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)前機(jī)蓋挖孔無(wú)法通風(fēng)，因此并不存在宣傳的雙風(fēng)道導(dǎo)流功能，后續(xù)有博主拆解也進(jìn)一步證實(shí)了這一點(diǎn)。
此事也進(jìn)一步引發(fā)了外界對(duì)風(fēng)阻系數(shù)宣傳是否屬實(shí)的輿論，有網(wǎng)友放出小米SU7的風(fēng)洞測(cè)試視頻為其辯護(hù)，也有人指出小米的測(cè)試成績(jī)是在時(shí)速160km/h的情況下得出的，而業(yè)內(nèi)默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為120km/h。這里需要說(shuō)明，在風(fēng)洞測(cè)試中，測(cè)試的速度越高，得出來(lái)的風(fēng)阻系數(shù)越低。
因此，這一質(zhì)疑又為小米的風(fēng)阻測(cè)試成績(jī)疊加上了新的爭(zhēng)議。
兩家流量新能源品牌同時(shí)掉進(jìn)風(fēng)阻旋渦，也進(jìn)一步導(dǎo)致了不少車(chē)企再次連夜修改宣傳資料，將風(fēng)阻系數(shù)一欄進(jìn)行“無(wú)害化處理”。而更加令人疑惑的問(wèn)題在于，風(fēng)阻這種從前并未在普通消費(fèi)者心目中占據(jù)多少分量的參數(shù)，為何會(huì)成為近年來(lái)的“香餑餑”，這項(xiàng)參數(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又該如何界定？
系數(shù)降低0.01=多花2000萬(wàn)，風(fēng)阻成電動(dòng)車(chē)“炫技”首選
要想了解風(fēng)阻系數(shù)的這股“風(fēng)”是怎么刮起來(lái)的，首先要回溯到特斯拉的崛起時(shí)刻。從Model S Plaid（0.208Cd）和Model Y（0.23Cd），馬斯克用風(fēng)阻系數(shù)與特斯拉的科技含量進(jìn)行了強(qiáng)綁定，在消費(fèi)者中形成了品牌認(rèn)知。
此后，諸多新能源車(chē)企也開(kāi)始效仿，尤其在純電轎車(chē)和SUV領(lǐng)域，拿出“刷新紀(jì)錄”的風(fēng)阻系數(shù)成為了最時(shí)尚的宣傳方式。從新勢(shì)力的小米、智界到國(guó)企新能源陣營(yíng)的極狐、阿維塔，再到自主品牌吉利，合資品牌奔馳等都有相關(guān)內(nèi)容的宣傳，風(fēng)阻系數(shù)的記錄也一路從0.2字頭卷到了0.1字頭。
有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，目前官方宣傳數(shù)據(jù)的風(fēng)阻系數(shù)中，最低記錄來(lái)自風(fēng)行星海S7，為0.191Cd，0.2區(qū)間內(nèi)的車(chē)型共有10款，全部為純電動(dòng)轎車(chē)。目前這些車(chē)企中已有部分開(kāi)始對(duì)相關(guān)宣傳話術(shù)進(jìn)行修改。
為什么燃油車(chē)不怎么重視的風(fēng)阻系數(shù)，卻成了新能源的兵家必爭(zhēng)之地？除了特斯拉的牽頭效應(yīng)之外，由于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，比燃油車(chē)的能源焦慮要嚴(yán)重得多，因此風(fēng)阻系數(shù)這種能夠減少能耗的參數(shù)就變得尤其重要，0.2與0.28之間的差距可能不僅僅是小數(shù)點(diǎn)后的幾位數(shù)，而是幾十甚至接近百公里的續(xù)航差異。
另一方面，風(fēng)阻系數(shù)與汽車(chē)整體的設(shè)計(jì)水平，以及車(chē)企的研發(fā)投入也呈現(xiàn)強(qiáng)烈的正相關(guān)性，有不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法稱(chēng)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，就意味著車(chē)企超過(guò)2000萬(wàn)元的研發(fā)投入。這一說(shuō)法也為車(chē)企熱衷于宣傳風(fēng)阻系數(shù)提供了更加有力的支撐。
然而，這些都不能完全構(gòu)成風(fēng)阻系數(shù)成為行業(yè)“大躍進(jìn)”的必要條件，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)的一個(gè)更加“迷人”的特點(diǎn)，在于它不同于零百加速、麋鹿測(cè)試甚至碰撞測(cè)試等內(nèi)容的超高測(cè)試門(mén)檻。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這一門(mén)檻的高度足夠?qū)⑵胀ㄈ烁艚^在真相之外，甚至連專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者都無(wú)法獲得關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的真實(shí)數(shù)據(jù)。
風(fēng)阻掀起行業(yè)“青紗帳”，新能源行業(yè)規(guī)范勢(shì)在必行
為什么風(fēng)阻系數(shù)極難判定？回看阿維塔事件的博主測(cè)試過(guò)程即可窺見(jiàn)答案。首先，測(cè)試費(fèi)用極其昂貴，據(jù)該博主自述，其測(cè)試阿維塔12的天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室費(fèi)用為12萬(wàn)元/天，加上各項(xiàng)準(zhǔn)備，總測(cè)試費(fèi)用或在20萬(wàn)元以上。
而風(fēng)洞試驗(yàn)之所以這么貴，主要原因有二，一方面是因?yàn)轱L(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室造價(jià)極其昂貴且稀缺，以阿維塔測(cè)試的天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室為例，其造價(jià)高達(dá)5億元。
除此之外，明確公開(kāi)造價(jià)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室還有中國(guó)汽車(chē)工程研究院重慶風(fēng)洞中心（5.5億元），長(zhǎng)城汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室（10億元）。
公開(kāi)資料顯示，中國(guó)已建成的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室數(shù)量約為9座，除了初始投資極高，風(fēng)洞試驗(yàn)本身的耗費(fèi)也是一筆可觀的數(shù)字，例如，奔馳汽車(chē)風(fēng)洞的風(fēng)機(jī)功率達(dá)數(shù)萬(wàn)kW，每小時(shí)電費(fèi)輕松達(dá)到上萬(wàn)元人民幣。
基于成本考慮，大多數(shù)車(chē)企自身并沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，而是采用租賃方式，這也成了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室盈利的主要來(lái)源。例如中國(guó)汽車(chē)工程研究院（重慶）風(fēng)洞中心，就曾與上汽共同完成智己L7風(fēng)阻優(yōu)化項(xiàng)目，本身就作為品牌風(fēng)阻背書(shū)的利益相關(guān)方之一，在客觀中立性上存在缺陷。
因此，即使第三方希望自費(fèi)測(cè)試車(chē)企產(chǎn)品，也很難通過(guò)“大客戶”的人情考驗(yàn)。據(jù)阿維塔測(cè)試博主在回應(yīng)中透露，目前他曾經(jīng)聯(lián)系過(guò)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)明確表示“再進(jìn)行測(cè)試必須征得車(chē)企同意”，這基本從實(shí)操角度堵死了第三方自費(fèi)測(cè)試的道路，令風(fēng)阻系數(shù)只能成為車(chē)企的一家之言。
更重要的是，由于中國(guó)尚未出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試，現(xiàn)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)存在漏洞，即便車(chē)企主動(dòng)提出“進(jìn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)測(cè)試”來(lái)自證清白，也難以形成真正合法合規(guī)的強(qiáng)約束力，加上影響測(cè)試結(jié)果的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)參數(shù)難以被量化，消費(fèi)者實(shí)際上依然無(wú)法得知關(guān)于風(fēng)阻測(cè)試的真實(shí)情況。
因此，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，目前最負(fù)責(zé)也是最能避免爭(zhēng)議的方式就是不再將抄底風(fēng)阻系數(shù)作為主要宣傳賣(mài)點(diǎn)，從行業(yè)內(nèi)部的風(fēng)向來(lái)看，未來(lái)在這一領(lǐng)域的宣傳中，大概率很難再出現(xiàn)“全球最低”這樣的詞匯了。
不過(guò)，修改一項(xiàng)關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的描述容易，但對(duì)宣傳保持敬畏之心，不利用消費(fèi)者認(rèn)知的信息差來(lái)為產(chǎn)品披上“皇帝的新衣”卻很難。不將技術(shù)宣傳變成“狼來(lái)了”的故事，或許也是當(dāng)下新能源行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一。