自2016年上市以來，作為“智能互聯SUV開創者”，博越在合資品牌長期主導的燃油車市場中脫穎而出，憑借連續9年穩居銷量前列的成績，成為中國品牌在燃油SUV領域最具代表性的車型之一。從初代上市時引發的“現象級熱銷”，到累計全球銷量突破200萬輛，博越以四次迭代進化，贏得了數百萬中國家庭的長期信賴，也確立了其“國民SUV”的市場地位。

即使在新能源汽車快速崛起的當下，博越家族依然保持著月銷破萬的穩定表現，持續釋放出燃油SUV所獨有的產品魅力和價值韌性。如今，作為博越家族九年積淀的最新成果，第四代正式登場，此前，新車已經開啟了預售，預售指導價格區間為10.59萬元-13.29萬元。它集成了在智能座艙、動力系統、安全保障、設計語言等方面的全面升級，承載著“越級引領、用戶至上”的全新使命，試圖在燃油車市場中重新劃定智能化的新標桿，成為中國家庭燃油SUV的不二之選。

從那句“你好，博越”開啟智能出行時代的問候語，到今天搭載最新車規級智能芯片、全面整合AI與車云生態的進階產品，博越的演進不僅是產品層面的升級，更是一場關于傳統燃油車如何穿越時代浪潮的深層次回應。帶著對“智能+燃油”組合價值的重新審視，筆者來到了太湖之畔，試圖從實際駕乘體驗中尋找這個新一代“三好SUV”所展現出的答案。

原創設計再進階，第四代博越L以“大美中國車”形象煥新出發

在太湖畔的試駕途中，第四代博越L給人的第一印象，不是激進張揚的“重設計感”，而是一種沉穩、舒展、富有文化底蘊的東方美。從第一代博越的“水滴漣漪”設計語言，到如今以“山河氣韻”為靈感的整車造型，在原創設計道路上的探索從未止步。

整體來看，最具沖擊力的便是那副極具氣場的前臉。靈感源于“百川歸海”的前格柵，采用層疊式鍍鉻結構，以及“中國R角”的設計巧思，視覺張力十足。細看之下，每一道格柵曲線都流暢自然。前貫穿燈與國際一線高端品牌法雷奧聯合開發，融入星河燈效，科技與東方美學實現巧妙融合。車尾設計也延續了這一理念，2.9米的貫穿尾燈汲取西湖燈影的靈感，既傳神又具辨識度。

從外觀延伸到車內，第四代博越L的座艙設計同樣延續了外觀的文化語境與品質追求。整車內部采用“環抱感”與舒展感并重的設計理念，配合寬體車身，呈現出極為舒適的視覺和乘坐氛圍。尤其是前排“棲岸望潮”式中控布局，不僅提升了空間利用效率，也最大限度地釋放了腿部、肩部的活動空間，讓駕乘體驗更松弛、更自在。

在原創設計之上，舒適性配置同樣不容忽視。主副駕配備了加熱、通風、記憶、按摩等多項功能，座椅“云感”支撐出色，動態駕駛中既不松垮，也不硬挺，完美兼顧長途駕駛的支撐性與日常乘坐的柔軟感，體現了對家庭用戶真實用車場景的精準洞察。

空間表現則是第四代博越L的一大亮點。84.27%的同級最大得房率以及2785mm的軸距，不僅帶來了寬敞的后排，115mm膝部空間和1550mm肩部寬度，實際體驗中三位成年乘客乘坐后排毫無局促感，甚至可以輕松翹起“二郎腿”。后排座椅支持一鍵放倒，配合近2米的純平大床模式，為短途休息或露營出行提供了極大便利。此外，650L的常規后備廂加上67L的隱藏儲物層，兼顧縱深與靈活性，無論是滑雪板、露營裝備還是日常出行用品都能輕松容納。

可以說，第四代博越L真正做到了“看得順眼、坐得舒服、用得順手”。它在延續家族原創設計語言的同時，進一步對空間、舒適性與實用性進行了深度打磨，實現了感性美學與理性功能的有機統一。若說前幾代博越為中國品牌贏得了主流市場的設計話語權，那么第四代博越L，則代表著“中國車”向審美成熟、自信表達邁進的又一步，對家庭用戶而言，這不僅是一款“好看的車”，更是一款能夠全面提升日常生活品質的“高價值之選”。

雙架構 + AI賦能，告別“偽運動”！

從駕駛席出發，第四代博越L帶來的第一感受是“順”。

這種“絲滑感”的背后，離不開吉利在雙架構層面下的深度融合。從電子架構來看，第四代博越L采用了GEEA3.0電子電氣架構，這是一種類似“智能中樞”的體系化布局。不同于傳統車型“你管你的、我管我的”的模塊式電控方式，GEEA3.0通過高度集成的控制系統打通了多個功能域的協作，像是從“老年機”升級為“智能機”，信號響應的速度和可靠性都大幅提升，車輛能夠以更聰明、更及時的方式應對復雜路況。試駕過程中可以明顯感覺到，不管是轉向、加減速，還是底盤動態調整，它都像在預判你的操作，完成得干凈利落。

而在駕控體驗中另一個關鍵因素，就是星睿AI技術的全面介入。第四代博越L搭載的星睿AI Drive數字調校技術，基于海量工況數據進行參數模擬優化，使得它在應對起伏路面、急彎切線、甚至細微濾振時都顯得更加從容。特別是在多彎山區路段試駕時，車輛的操控穩定性和車身姿態管理值得肯定，懸架的壓縮回彈動作非常干脆，不會讓車身產生過度的側傾或余震。

動力部分，第四代博越L帶來了2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT兩種黃金動力組合。其中，新一代Drive-E2.0TD發動機，160kW的最大功率配合325N·m的扭矩輸出，在起步與中段加速階段都顯得足夠干脆利落，加速時的動力響應積極卻不暴躁，線性感強。底盤部分，同樣得益于CMA架構的深厚基礎。這套平臺此前已在多個產品上驗證了其高性能潛力，此次在第四代博越L上的調校依舊出色。

當然，真正讓人感到安心的是它在智能輔助上的持續進化。星睿AI云診斷系統像是一個隱形副駕，全程默默監控車輛狀態。從試駕體驗來看，車輛運行狀態良好時幾乎感知不到它的存在，但一旦某項數據發生微小異常，它能夠立刻記錄并生成反饋。這套系統能讓用戶減少對“是否需要檢查保養”的焦慮，更像是一個隨車的數字化健康助手。

整體而言，第四代博越L在操控上的“絲滑”不是簡單靠動力猛、底盤硬撐起來的“偽運動感”，而是源于吉利在架構層面的前瞻布局和AI技術的深度融合。從“開得好”到“愛去開”，再到“放心開”，這臺車提供的是一種全生命周期都能持續進化的駕駛體驗。如果說傳統燃油車的駕控發展已接近“天花板”，那么博越L用它的表現向市場證明，這個“天花板”其實還可以再抬高一點。

從“能用”到“好用”，第四代博越 L不止是“堆料”

在當前智能化競爭愈發激烈的市場中，第四代博越L在座艙體驗上的表現，可以說是為燃油車樹立了一個全新標桿。此次試駕過程中，智能座艙系統所帶來的交互體驗，確實讓人眼前一亮，也讓人開始重新審視傳統燃油車在智能化維度上的可能性。

首先是最直接的感知層面——屏幕和系統響應。這款車配備了一塊15.4英寸的2.5K超高清屏幕，視覺效果細膩，邊框極窄，幾乎達到了全面屏的視覺感受。無論是查看導航、調整車輛設置，還是播放影音內容，操作順滑、響應迅速，沒有卡頓和延遲感。對于有更高中控美學追求的用戶，官方還提供14.6英寸版本以供選擇，在視覺體驗和系統兼容上同樣表現出色。

支撐這一切的是國產首顆車規級7nm“龍鷹一號”智能芯片，其AI算力是目前主流的8155芯片的兩倍，搭配16G+128G的大內存配置，即便在多任務運行、應用并行等高強度場景下，系統依舊穩定，流暢運行。

更值得一提的是，Flyme Auto智能座艙系統不僅在界面上保持了高度的簡潔和美觀，還在交互邏輯上體現出了“懂用戶”的思維。例如小窗模式的設計就非常貼心，在通話、導航、播放音樂甚至使用小程序時，都可以實現輕量化彈窗，無需反復切換界面。加之類似手機的全屏手勢操控方式，上車之后幾乎無需學習成本，邏輯自然，體驗連貫。

語音交互方面，Flyme Auto智能座艙搭載了同級唯一的四音區語音系統，試駕中對模糊指令的識別和反應速度令人滿意，基本達到了“所見即可說”的使用標準，同時也能支持多輪指令、方言識別等復雜語境，交互方式更接近人與人之間的自然溝通。

除了操作層面，第四代博越L的智能座艙在娛樂和沉浸體驗上也下了不少功夫。16揚Flyme Sound 無界之聲帶來同級唯一的7.1.2全景環繞聲，1000W獨立功放，無論在音場層次還是環繞氛圍上都表現不俗，尤其在頭枕揚聲器開啟的“私享模式”下，主駕可獲得如頭戴耳機般的沉浸式體驗。同時，支持多種AI虛擬音效場景，還原音樂廳、錄音棚等空間氛圍，音樂體驗向高端豪華車看齊。

在座艙生態層面，Flyme Auto支持海量云端應用，娛樂、辦公、教育等各類軟件應有盡有，“無界空間”概念基本打通了手機、車機與云端的邊界，用戶可以通過Flyme Link直接將手機應用一鍵同步至車機上，導航、音樂、甚至微信等都能實現無縫接力與克隆操作，真正實現“手機上車即連接”。

從整個試駕體驗來看，第四代博越L的FlymeAuto智能座艙確實并非“堆配置”的簡單升級，而是從交互邏輯、系統生態、硬件能力、情感化體驗等多方面共同發力的綜合體現。這種智能座艙不僅刷新了用戶對傳統燃油車交互的認知，也讓人對“智能+燃油”的組合重拾信心。

在智能化加速普及的當下，這樣的產品形態無疑是給整個行業帶來了新思路。據悉，第四代博越L將于5月正式上市，這無疑值得期待！